Les grands propulseurs incluent généralement des hub, des lames, des racines de lame, la bordure, la lame et des bords d'attaque. La fabrication de superbe-grands propulseurs implique beaucoup de difficultés telles que la technologie de bâti (pour empêcher la cavitation) et les techniques de usinage, particulièrement formes complexes. Les propulseurs à haute précision exigent les machines-outils multiaxes à extrémité élevé de tringlerie !

Il y a quelque temps, la télévision en circuit fermé a signalé que le porte-avions chinois Liaoning a remplacé les données de propulseur, qui indiquent que la Chine a complètement réalisé des percées en technologie manufacturière d'une soudure, d'une fabrication et d'une installation à grande échelle de précision de propulseur de bateau.

La technologie de propulseur de grands bateaux a été une barrière au développement de grands bateaux en Chine pendant tout à fait un long temps. Référez-vous aux données de propulseur de porte-avions des USA Bush : Le diamètre de propulseur de porte-avions de Nimitz CVN 77 Bush 6,4 mètres, un porte-avions a 4 propulseurs, chaque propulseur a 5 lames, chaque poids de lame est de 30 tonnes, il est estimé que tout le poids du propulseur atteindra 600 tonnes. Alors le rotor du porte-avions de Liaoning de la Chine a un diamètre au moins de 4,5 mètres et un poids total de 400 tonnes.

Ainsi combien difficile est-elle la technologie manufacturière du propulseur de propulseur de porteurs ?

D'abord, coupure par la barrière matérielle, due à l'opération à long terme de la mer dans un environnement fortement corrosif. Alors le choix des matériaux sera le premier point à traverser. Ne peut pas employer l'acier pur, parce qu'il ne peut pas résister à la corrosion à long terme, selon la pratique internationale, la plupart des grands bateaux et des porte-avions emploient un alliage de cuivre spécial, c.-à-d., le cuivre est l'élément principal pour ajouter le manganèse, le nickel et d'autres métaux pour améliorer l'alliage la rigidité n'est pas sujets à la pression pendant longtemps, et le cuivre est facilement déformé. La légère déformation n'est rien. Si elle atteint une certaine gamme, elle aura un plus grand impact sur l'exactitude de la navigation orbitale. En outre, elle augmentera le bruit.

Deuxièmement, la technologie multiaxe de propulsion, le porte-avions général installera 4 propulseurs, afin d'améliorer l'efficacité de rotation navires de guerre de porte-avions des grands. Comme dit le proverbe, le bon bateau est un bon tour, mais pour un porte-avions à grande échelle de 100 000 tonnes, tournent un coin. Pas aussi facile, particulièrement où l'eau n'est pas très spacieuse, ainsi la surface du propulseur doit être exactement calculé et usiné.

Un autre aspect important est la fabrication et la technologie transformatrice des propulseurs de propulseur. Dans le passé, les lames plus petites de notre pays ont été construites à la main. Maintenant, en raison de la percée de la technologie de China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä Propeller Co., Ltd., la machine-outil de cinq-lien de 7 axes a été développée. Le diamètre maximum du traitement a dépassé 12,5 mètres et 160 tonnes. La technologie manufacturière de propulseur, la majorité des propulseurs du porte-avions classe Nimitz, est plus qu'assez pour fabriquer le porte-avions à propulsion nucléaire classe de la Ford le plus avancé aux Etats-Unis. Dans le passé, deux travailleurs ont travaillé 24 heures sur 24, et 17 ou 8 jours pour construire un propulseur petit et moyen. Maintenant, sur une machine de commande numérique par ordinateur de précision, la programmation prend seulement 3 jours pour accomplir.

Par conséquent, ce n'est aucune exagération pour dire que les hélices marines à grande échelle sont technologie noire dans l'industrie de usinage. Les pays qui peuvent maîtriser cette technologie sont rarissimes dans le monde.

Bâti éternel et Forging Co, Ltd. d'alliage de bonheur

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